数说美国“超级高铁” 理想丰满现实骨感?（3）

质疑称赞并存 超级高铁前景几何?

马斯克的“超级高铁”是科幻小说里的梦境？还是真实世界中的革新?来自业界的议论七嘴八舌，称赞者说它引领未来，质疑者说它脱离现实。

“Hyperloop会变成现实的”，美国学者斯塔利以此为题在CNN网站撰文称，备受期待的Hyperloop现在听来像是“太空时代的产物”，但在苏格兰发明家莫多克1784年制造出第一台蒸汽机车原型机以前，蒸汽铁路运输听上去也像是空想。在1850年前，人类运输的瓶颈速度为每小时25至35英里，时速超过50英里都像做梦。

美国科技网站CNET的文章力挺Hyperloop。文章说，马斯克的计划遭到不少安全质疑，长长的疑虑单其实都能归结为怕死，但我们不能让恐惧主宰我们的未来，否则我们还不如回去养马。如果我们什么都不敢尝试，未来一定会对我们失望透顶。

然而，美国学者斯塔利则认为，Hyperloop面临的经济障碍比技术障碍大得多。

《洛杉矶时报》称，如果非要二选一，Hyperloop最终还是会败给高铁，原因是它受到诸多现实问题制约：谁来建(无人接手)？钱谁出(加州政府不可能出钱)？管道设在哪(马斯克提议在现有洲际公路的顶端铺设管道，在公路上开车的司机们愿意么？)

《华盛顿邮报》的分析文章就指出，Hyperloop的真实成本恐怕比马斯克预想的大得多，这个巨大的梦想绝不会贴上一个低廉的价签。文章说，丹麦一项研究表明，人类自上世纪20年代以来250项大型基建工程90%都超过了预算，其中平均超额45%。而且大工程要考虑的不仅是资金问题，如建设过程中有些途经城镇要求多建高架桥，有些不许管道从自己这儿通过，Hyperloop能躲过这些压力吗？

美国麻省理工学院航空航天学教授汉斯曼还认为，马斯克的预算太过于乐观，而且铝制胶囊列车本身还有很多技术困难需要突破。

北京交通大学研究交通运输的纪嘉伦教授也对媒体表示，这种理想条件下的真空、无摩擦的铁路轨道设计我国几十年前就有了，但要在几千公里的城际之间完全实现，目前还不现实。