成本问题
尽管反对者众多，但Holland-Kaye告诉CNBC称，该计划已经是与当地社区进行协商的结果。
他告诉CNBC，已经倾听了当起社区的意见，听取了对我们的批评并改善了我们的计划。
他并表示，已经找到了问题的解决方案。对航空公司和乘客而言，扩建的跑道好处多多，且有助于英国经济并确保英国在脱欧后的世界中立于不败之地。
对某些伦敦西部地区的居民来说，除了健康和生活质量的担忧，拥有希斯罗机场的私人公司希斯罗机场控股(Heathrow Airport Holdings)还表示，其有意使用强制购买令来购买位于这条西北走向新跑道上的750户房屋。
房地产中介Countrywide依据机场委员会在其最终报告中的建议，即房屋的潜在买断价格应在完全的市场价基础上上浮25%来计算，那么强制购买区域房屋的总价就将高达3.3亿英镑(4.03亿美元)；而如果强制购买的区域进一步扩大，那么收购总价最高可达15亿英镑。
正是英国政府在扩建计划上久拖不决导致了房屋收购价的飙升。Countrywide预计如果2003年时有关扩建的白皮书报告一发布就立马实施，预计项目费用将比目前低8.61亿英镑左右。
扩建项目在成本上面临的另一个挑战是许多利益相关方缺乏承担高额成本的意愿；截止周三(10月26日)，《金融时报》的最新预测表明项目总成本可能高达165亿英镑左右。短期内，没有迹象显示航空公司、顾客、机场所有者和纳税人会就如何承担各自的份额达成妥协。
国际统一航空集团董事长同时也是扩建第三条跑道的反对者Willie Walsh在声明后对记者称，(扩建项目)成也成本，败也成本。
