潜力有待继续挖掘
回程货源不足是中欧班列一直面临的挑战，但这一局面正在改善。2015年，回程班列达到265列，占去程班列的48%。较前一年的28列大幅增长。
科维茨基说，班列往返不平衡是由中欧贸易不平衡导致的。不仅铁路运输，海运、空运也存在回程货物少于去程货物的情况。不过，现在越来越多的欧洲客户正考虑通过铁路将货物运往中国。
他认为，回程班列可以搭载运往俄罗斯、哈萨克斯坦等欧洲邻近地区的货物，以避免空箱运输。同时，应加强欧洲内部的物流协调，并提高中欧班列沿途过境通关效率。
单靖说，在“一带一路”倡议推动下，沿线国家铁路基础设施的改善将带动班列运力提升。在这方面，亚洲基础设施投资银行正在发挥作用。
此外，在欧洲，中欧班列需要设立更多办公室，加大推广力度。“现在知道班列的人越来越多，但班列仍是一个比较新的产品，”他说，“在欧洲更加活跃地推介班列、更多地了解客户需求将有助于扩展市场，增加回程货量。”
陈思认为，中欧班列在境外运营亟需大量专业人才，懂得利用先进物流信息化管理体系，高效调配物流运输资源，加强班列间合作，提高满载率，减少空箱。
她说，可以尝试在欧洲设立中欧班列“呼叫中心”，提高班列服务的便捷性。“首先要让大家知道有这个班列，然后要让客户在需要班列服务时找得着人。”(完)
