新华社记者唐志强 严锋 兰熙
柏林(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--自2011年“渝新欧”班列开行以来，往返中国与欧洲的货运列车线路越来越多，运量不断增长，已成为亚欧物流运输的重要力量，使古老的丝绸之路重新焕发生机。
业界人士表示，中欧班列日益活跃，为国际物流提供了新的解决方案，有助于促进丝路沿线国家贸易往来、经济发展。作为新兴事物，中欧班列的运载能力、运行效率依然有很大提升潜力。
中国火车越来越多
位于德国杜伊斯堡的DIT货运场站的管理者正在思考如何提高运转效率。一般而言，南来北往的货物在这里最多停留两三天，就需要转运至下一个目的地。近年来，随着“一带一路”建设推进，亚欧铁路物流日益繁荣，这个杜伊斯堡最大的集装箱货运场站已接近容量上限。
“来自中国的火车越来越多，”DIT场站销售经理迈克尔·聚斯穆特说。在他身后，标着“中欧班列”蓝底白字的集装箱堆了三四层，连成一大片。
DIT场站是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，是当地主要的铁路运输集装箱集散地。2011年至今，这个场站迎接的中国班列从每周一趟增加至每周8趟。从这里，来自中国的货物经公路、铁路、水路被分流到欧洲各地。
与耗时的海运和昂贵的空运相比，铁路运输为讲究时效的客户提供了新的物流解决方案。目前，搭乘中欧班列到达欧洲的货物包括汽车零配件、IT类产品、时装等。欧洲生产的机械设备、食品等商品也随回程班列运往中国。
德国汉宏国际物流公司国际铁路运输部门经理陈思介绍，中欧班列运输时间约14天，比海运快三分之二，虽比空运慢，但价格只相当于空运的五分之一，是对空运、海运的一种补充。
“2014年至2015年，汉宏通过中欧班列运输的集装箱数量增长了430%，”陈思说。五年多来，汉宏负责中欧班列物流的人员规模扩大了三倍，已在亚洲和欧洲形成统一操作团队。
