美国汽车业浴火重生（2）

金融危机为三大车商改善公司治理提供契机

美国汽车业的问题长期存在，单靠三大公司本身已经无法解决，金融危机为各大公司提供了调整各种利益的绝佳时期｡  

2008年12月，三大汽车公司要求美国政府提供340亿美元的紧急救助以避免破产，声称公司破产将使300万人失业，经济陷入衰退｡

2009年1月，美国联邦政府动用7000亿美元的银行救助基金中的249亿美元对三大厂商中的两家进行救助｡其中通用和克莱斯勒获得贷款174亿美元，60亿美元用于通用金融服务公司的贷款，15亿美元用于克莱斯勒金融的贷款｡

贷款的目的是向通用和克莱斯勒提供现金流，向购车者提供购车贷款｡而福特公司的汽车贷款则利用了证券贷款工具基金，这一基金是政府向学生和其他消费者提供的购车贷款｡

政府对汽车商的救助贷款累计达到了340亿美元，同时也提出了苛刻的救助条件｡三大汽车商承诺加快开发能效高的汽车，对业务进行整合，通用和福特同意削减名牌的数量｡三大车商还争得了美国工人联合会的让步，延迟对退休人员健康信托基金的付款，减少对失业工人的工资支付，取消"就业银行"，清理非核心资产｡

通用要求180亿美元的贷款，其中40亿美元必须在2008年底前到账以避免破产｡通用的汽车金融服务公司则收到了60亿美元的救助｡作为交换条件，通用同意政府持有公司股票，承诺在2012年归还贷款｡通用承诺缩减300亿美元的负债，将负债转化为股权｡同意出售萨博､Saturn和悍马等品牌｡到2012年，将员工从9.6万人削减为4.5万人｡

克莱斯勒获得的15亿美元经济稳定紧急法案贷款用在了克莱斯勒金融公司｡利率高于银行同业拆解利率一个百分点｡克莱斯勒金融公司同意降低管理层薪水40%｡汽车购买者可以获得五年期的零利率贷款｡

在第二轮救助中，2009年2月18日，通用和克莱斯勒从美国政府处获得了216亿美元的过渡性贷款｡其中通用获得166亿美元，克莱斯勒获得50亿美元｡通用同意关闭5家工厂，裁员4.7万人，减少12个车型，同时还承诺出售在瑞典的萨博｡克莱斯勒则同意减少3000个工作岗位，减少三个车型的生产｡

2009年4月20日，克莱斯勒在与债主协商破裂后申请破产保护｡2009年5月14日，克莱斯勒宣布关闭25%的汽车经销店，作为重组计划的一部分｡

在得到美国政府救助的第二天，通用汽车公布的2008年最后一个季度财报显示，当季亏损96亿美元，这令其当年累计亏损额达到了309亿美元｡而在2007年通用汽车亏损387亿美元｡

2009年6月通用宣布申请破产保护｡自破产程序启动的当天，通用成了最大的国有公司，美国政府拥有60%的股权，加拿大政府拥有12.5%的股权，其余大多由员工持股｡通用向法院申请破产是美国历史上最大的破产案｡通用宣布关闭9家工厂，停产3家工厂，这直接导致了至少2万名员工失业｡克莱斯勒的大股东则是全美汽车工人联合会和意大利汽车制造商菲亚特｡福特公司没有进入破产程序，原因在于2007年获得了大量的授信｡

此外，通用还通过整合美国品牌治理公司经营结构，这主要集中在卡迪拉克､雪佛兰､别克和GMC四个品牌，出售了庞蒂克､悍马和土星等品牌｡2009年6月，通用宣布将悍马品牌出售给中国四川的腾中重工机械公司｡