美国汽车业浴火重生

新华社记者张保平

芝加哥(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--长期以来，汽车业是美国制造业的象征｡2008年爆发的金融危机，引爆了隐藏在美国汽车业内部的公司治理问题，美国三大汽车公司中的两家--通用和克莱斯勒相继申请破产保护，迫使美国政府对三大汽车公司进行紧急救助｡然而，经过金融危机的洗礼，三大汽车公司清理非核心资产收缩战线､裁减员工､降低员工成本和削减各种隐性福利，一系列瘦身活动增强了公司的核心竞争力，再加上各公司适时推出多款节能新车型，在美国政府三轮量化宽松政策的刺激下，销量逐步恢复，很快就扭转了亏损，实现了盈利，美国汽车业也重新回到了健康发展的轨道｡

目前我国制造业已经上一个台阶，在迫切需要产业升级的情况下，美国汽车业浴火重生的经历给我们很多启示｡

美国汽车业治理结构严重失衡 危机长期存在

由于欧洲和亚洲汽车业的迅猛发展，美国三大汽车商在全球的市场份额从1998年的70%下降到2008年的53%｡在金融危机发生的前三年，通用公司已经亏损了510亿美元｡2008年下半年，美国金融危机发酵｡持续多年的汽车销售下降和汽车贷款困难导致了2008年和2009年的美国汽车业危机｡ 2008年，美国三大汽车公司通用､福特和克莱斯勒都遇到了现金短缺，要求实行紧急贷款｡到2009年4月，情况更加恶化，通用和克莱斯勒都面临着破产和清算｡

汽车业危机的根源在于美国的三大汽车制造商出了问题｡分析人士指出，由于治理结构等的不同，在北美的亚洲汽车制造商并没有发生类似的危机｡

首先，美国的工会过于强势，挤占了汽车公司的正常利润，加大了美国汽车业的生产成本，使美国车在同日系车的竞争中败下了阵｡美国三大汽车公司的劳动力成本中，包括工资､津贴､医疗保险和退休金｡为了避免和工会冲突，管理层做出了很大的让步，导致巨额成本上升，制约了竞争力｡

在对公司治理的影响中，"就业银行"的影响最大｡这一项目是美国工人联合会在1984年与三大汽车商签订的合同，以保护美国工人的工资､阻止裁员｡

按照"就业银行"的要求，美国三大汽车制造商被迫按照合同向没有工作的工人支付相当于在岗人员85%到95%的工资和津贴｡即使是工厂关门，也要支付这些费用｡根据这一合同的要求，通用在4年里要向"就业银行"支付21亿美元，克莱斯勒向就业银行支付4.51亿美元以及5000万美元给有薪酬的工会工人，福特向就业银行支付9.44亿美元｡就业银行是三大汽车商面临的最大问题，"即使是公司的工厂在A点倒闭，在B点又建了一个新工厂，工人仍然可以领取10.5万美元的年金，或者在就业银行领到95%的工资，一直到死亡｡"

布鲁金斯学会的盖里•贝利特斯认为，美国三大汽车商与在美日企的每小时工资基本相当，主要的成本差别在于：在三大汽车商工作的工会工人享有丰厚的退休金和医疗保险｡

美国三大汽车公司所需承担的离退休人员负担也很重，根据美国遗产基金会的统计，2006年，美国三大汽车制造商的工人与退休人员比为：通用1比3.8，克莱斯勒1比2，福特1比1.6｡通用的负担最大｡

卡托研究所的丹• 艾肯森认为："从整体薪酬看，通用的工人每小时73美元，丰田汽车的工人是每小时48美元｡美三大汽车商与在美日企的工资成本相差每小时30美元｡"

《纽约时报》的安德鲁•索金认为，通用和克莱斯勒每小时比在美日企多付10到20美元工资｡

马里兰大学商学院教授彼得•莫里奇认为，极高的劳动力成本使三大汽车商无法生产高质量的汽车，无法盈利和生存｡2005年的哈勃报告估计，日本丰田每部汽车的成本比三大车商低350到500美元｡

其次，美国三大汽车制造商生产的高耗油､价格昂贵的汽车在2003年到2008年的石油危机中受到了很大打击｡例如美国三大汽车公司生产的大型运动功率车和皮卡受到了消费者的抛弃｡90年代末以来，三大车商半数的利润来自皮卡和运动车｡但是，由于油价上升，运动型车的销售在1999年达到顶峰｡与外国厂商相比，三大车商的新款不足｡2006年的美国消费报告称，在美国本土最好的10款车是日企制造｡在1993年和2008年间，密歇根州的美国三大汽车公司共丢失了8.3万个汽车制造岗位，而阿拉巴马州､密西西比州､田纳西州､佐治亚州､弗吉尼亚州和得克萨斯州却新增加了9.1万个汽车制造业岗位｡

第三，美国的本土汽车销售很大程度上是依靠房屋净值贷款，占销售的24%｡金融危机期间，房价下跌，导致房屋净值下跌，房屋净值贷款萎缩，对车市冲击很大｡

金融危机前夕，美国三大汽车制造商､零部件制造商以及零售商有160万员工，与汽车相关的行业包括售后服务共雇佣310万人｡2008年9月，美国劳工部的统计如下：零部件制造50.4万人，修理86.4万人，批发34万人，零售120万人，制造11.4万人｡其中通用在北美雇佣12.3万人｡此外，据估计有200万人靠汽车业来领取医疗保险，77.5万退休人员靠汽车业领取养老金｡

经济学家根据2008年的数据估计，三大车商关闭将令其失去24万个高工资的岗位，失去98万个供应商和零售商的就业岗位，相关行业失去170万个，共计失去300万个工作岗位｡

三大车商关闭造成第一年个人收入减少1510亿美元，三年内减少3980亿美元｡美联邦政府州政府､地方政府将减少税收，三年内增加福利开支1560亿美元｡标准普尔经济学家戴维•怀斯说，如果通用和克莱斯勒消失，美国每年将新增加100万辆的进口车，使美国减少250亿美元的经济产出，美国经济增长下降0.2个百分点｡