北京时间12月4日凌晨消息，媒体周三引述知情人士说法报道，汽车配件供应商高田公司承认，最早在2003年的时候就对一辆宝马车中出现安全气囊充气装置破裂的问题展开过调查，而最终得出的结论是这只是一次异常事件。
高田公司是在就安全气囊可能存在的致命危险第二次出席美国国会听证会之前承认这一问题的。公司也对调查人员表示，2004年的时候曾在密歇根州雇佣技术人员对充气装置可能的缺陷进行过测试。而这个时间点比高田公司之前声称的，首次得知这一缺陷的时间点要早至少一年。
高田公司相比之前披露的时间更早就对被认为与五起死亡事件相关的安全气囊充气装置缺陷进行过调查，这一事实可能导致公司面对美国国会议员，监管机构以及正在对事件展开刑事调查的检察官们的更严苛审视。相关缺陷引发系列召回，在全球范围影响超过1600万辆车。
高田公司首席质量官清水博(Hiroshi Shimizu)在上个月的美国国会参议院听证会上曾说，公司直到2005年5月才对充气装置的缺陷展开调查，公司在当时获知一起发生在2004年的本田雅阁汽车事故中暴露了这一问题。清水博会在周三时候第二次出席听证会。
两名前高田公司雇员向媒体提供了充气装置碎裂问题内部调查的更多细节。第一次是2004年1月时候，高田公司在密歇根州Armada的实验室进行，第二次调查发生在2004年6月，地点是密歇根州Auburn Hills的一个测试设施。纽约时报早些时候曾对第二次内部调查进行过报道。
其中一名前雇员说，在2004年1月的调查中，被测试的是在高田公司已经关闭的乔治亚洲LaGrange工厂生产的驾驶员一侧安全气囊的充气装置，事由是发生在2003年的一次事故。当时一辆宝马车中的安全气囊充气装置出现了破裂。
高田公司在回应媒体询问时确认了2003年的这起宝马车事故，但是说发生在瑞士的这一事故和2004年的本田车事故“并无关联”。公司在电子邮件中写道，“高田和宝马在2003年合作对这一事件进行了全面调查，我们的结论是，问题由负载过重的充气装置导致。我们确信所有围绕2003年事件的测试都是于2003年在高田的乔治亚洲LaGrange工厂进行，而不是在密歇根州。”
高田没有在回应中对“负载过重的充气装置”所指为何进行解释。高田已经确认，问题是由于充气装置中爆炸推进剂的装填可能有问题，导致部分充气装置会在事故发生时以危险的方式爆炸。
高田为至少1050万辆在美国地区召回的车辆提供了安全气囊。这些车的安全气囊充气装置可能破裂并喷射出金属碎片。这一问题被认为与五起死亡事件有关，所有事故都发生在本田汽车上，其中的一起在马来西亚。 (孔军)
