北京时间10月8日凌晨消息，媒体周二报道称，日本汽车零部件制造商，丰田汽车公司的最大供应商电装株式会社(Denso Corp)正在考虑扩大在日本的产能。
电装株式会社总裁加藤宣明(Nobuaki Katoh)在10月3日的接受访问时曾说，“有可能维持目前的本地产量水平，甚至是扩大在日本的产出。”
电装株式会社通常在汽车制造商扩大产能的同时同地增加产能。因此增加日本产能的决策意味着，安倍晋三首相的弱势日元政策可能正在重启在日本本土进行生产的兴趣，有望逆转至少从2008年开始的，汽车制造商和供应商的减产趋势。在日本，每11个人中就有1人受雇于汽车相关行业。
加藤宣明的表态实际上和汽车制造商的传统智慧有抵触——汽车制造商通常习惯在出售这些车的地方生产这些车，以更好地迎合当地消费者的品位，节省运送成本，减少在外币汇率上的风险敞口。随着本土汽车工业状况的恶化，日本的出口规模也日渐萎缩。而日元汇率在过去两年中下跌了28%，由此对这一趋势的淡化有望对安倍晋三的支持率形成推动。
IHS汽车的研究人员估算，到2021年的时候，汽车制造商会在全球范围增加2200万新产能。而日本的年产出可能在未来十年内萎缩超过160万辆。
穆迪在上个月提出的估算显示，日本企业的资本开支增长率会在截止3月结束的一个财年中下降至1.3%，而汽车和通讯企业正是这一放缓趋势中的驱动力量。穆迪的数据指出，2012财年的时候，日本企业资本开支有12.3%的增长。
由于全球经济衰退对世界各地汽车行业的打击，相比2007年创纪录的1160万辆，日本的汽车产量在2009年萎缩近三分之一至790万辆。产量在之后的数年维持低迷状态，日元兑美元汇率也保持了接近纪录高位的水平。包括日产汽车公司首席执行官卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)在内的企业高管都曾警告说，如果日元汇率再不下跌，整个行业可能会被“掏空”。
电装株式会社的估算显示，美元兑日元汇率每上涨1日元，公司的运营收入就可以增加约25亿日元。如果以100日元的美元汇率假设来计算，公司在2015年3月结束的一个财年中会有约3500亿日元的营业收入。截止10月7日的时候，美元兑日元汇率的2014年以来均值是103.30日元；汇率周一的时候是108.45日元，相比2011年10月时候战后低位的75.82日元，上涨了43%。 (孔军)
