美媒称，2017年，全球航空航天工业实现直接收入8380亿美元。这是来自美国航空动力咨询公司和蒂尔集团联合研究项目的最重要数字。该研究对所有细分市场和国家使用了一致的定义和参数。
美国《航空和空间技术周刊》网站7月16日刊发了来自美国航空动力咨询公司董事总经理凯文·迈克尔斯和蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚联合发表的文章。文章称，在这项研究中，航空动力咨询公司和蒂尔集团仔细审视了各国航空航天工业协会所报告的数字，令这些数字与他们的定义相协调，并利用其涵盖数百个航空航天企业、市场和项目的专有数据库对它们进行了验证。作者仔细地剔除了企业在本国以外所完成的工作，并将这部分工作收入计入实际完成的国家。
文章称，尽管该报告使用的是一致性的收入数字，但需要指出的是，不同国家和不同细分市场具有截然不同的特点。军用项目的利润往往高于民用项目。配件售后工作的利润通常比新建工作更丰厚。一些国家更注重出口，而另一些国家则是为了满足国内需求。
文章指出，中国现在拥有世界第三大航空航天工业，但它的产品几乎都不出口。在前五名中的其他国家(美国、法国、英国和德国)的出口占总产出的比例都很高，并且利润通常颇为丰厚。
这项研究还表明，航空航天工业由最成功的参与者主导。美国航空航天工业占全球产出中的近一半。前十名国家去年的产出为7310亿美元，占世界总额的87%。按地区来看，美洲地区占54%，其次是欧洲、中东和非洲地区(共占31%)以及亚洲地区(15%)。
文章称，按活动来看，在这个8380亿美元的行业中，维护、修理和大修越来越重要，其产出超过2200亿美元，这包括“转动扳手”的活动、升级和相关零部件。很大一部分此类活动没有在常规的航空航天工业估算中得到体现。军用飞机维护就是很好的例子。每年这方面的花费约为700亿美元，其中大部分工作由军方人员来完成。军方维护机构通常不属于国家工业协会。
此外，文章指出，包括延伸的供应链在内，民用和军用飞机及发动机制造在全球航空航天活动中占54%。航空动力咨询公司和蒂尔集团对原始设备制造商的多级供应链进行了分析。例如，飞机原始设备制造商的飞机采购成本的60%到70%来自供应商。第一级的系统和飞机零部件供应商的产品采购成本中有40%至60%来自次级供应商。第二和第三级供应商的情况也是如此。
其他值得关注的类别包括卫星和太空(7%)以及导弹和无人机(5%)。尽管无人机数量在增加，但这些飞行器的年产出不到30亿美元。这大约相当于载人战机价值的10%。
文章分析认为，目前，几乎没有迹象表明这些细分市场所占比例会因为经济或技术因素而受到重大影响。但从历史上来看，最强劲的长期增长来自大型商用飞机运输部门以及相关的供应商和服务提供商。强劲的全球旅行指标意味着这些细分市场将继续扩大其在整个行业中所占的份额。
文章称，今年的研究对2017年的收入进行了简要分析。作者根据其项目和市场数据库认为，非常清楚的是，该行业目前的数字接近历史纪录，至少未来一两年必定会有进一步增长。
