新华社记者张淼
日内瓦(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--正在日内瓦举行的国际电信联盟(简称“国际电联”)2015年世界无线电通信大会11日通过一项协议，力图通过分配无线电频谱及向卫星传递信号解决民航全球实时定位问题。
在失联一年多后，马航MH370客机仍在各方苦苦搜寻中下落不明。如何建立全球无死角的民航实时定位系统，不但成为民航部门对此事件的反思教训，也是本次世界无线电通信大会上的重要议题。
国际电联当天在一份声明中表示，目前1087.7兆赫至1092.3兆赫的频段被用于视距范围内广播式自动相关监视系统(ADS-B)信号从飞机向地面站的传输，此次无线电通信大会决定将该频段应用范围扩展至地面向太空方向，从而确保飞机ADS-B信号传递至卫星。
据出席此次大会的中国通信专家介绍，广播式自动相关监视系统是国际民航组织的标准地空监视系统，现已广泛配备于民航各类飞机。鉴于该系统可周期性自动将飞机位置及编号等信息发送至地面站，通过地面站每隔几秒更新飞机位置，空管人员或监视人员可实时了解附近空域里所有飞机的位置。
专家说，由于更新频率较高，该系统可几乎实现实时监控飞机位置，但其局限性在于必须在有地面站的情况下才能接收飞机传来的ADS-B信号。考虑到地面站一般沿机场或飞机航线建立，飞机一旦出现意外情况(例如器械故障或遭劫持)飞到地面站无法覆盖的区域，地面设备就无法跟踪飞机位置，意味着飞机失联。
专家表示，海洋、两极、沙漠等地区没有地面站覆盖也不可能建立，唯一解决ADS-B系统局限性的方式是将信号发向太空，允许卫星也能够接收飞机发出的ADS-B信号，通过卫星转发地面站等形式实现全球无缝覆盖。
国际电联称，新的频率分配在视距范围外延伸了ADS-B信号，无论在世界各地，包括海洋、极地和其他偏远地区，都可帮助追踪配备ADS-B系统的飞机。不过国际电联同时表示，飞机定位及追踪系统的标准和操作规程建议、卫星接收ADS-B信号的执行标准应由国际民航组织确定。
据中方专家透露，该协议通过后，数年前就推动此项提议的美国铱星公司凭借其全球覆盖的卫星网及传输速度优势，预计可在未来一年多时间内提供这项服务。
世界无线电通信大会是国际社会在无线电领域立法缔约的最高级别会议。将于27日结束的2015年世界无线电通信大会将决定无线电频率划分问题，讨论修订频率和卫星轨道资源使用的规则程序。(完)
