欧盟联合飞机制造商EADS公司的喷气式飞机部门负责人表示，今年空中客车集团可能会为其A380巨型喷气式客机赢得一个新客户，该交易将结束欧洲飞机制造商旗舰飞机的滞销期。
EADS的负责人布雷吉尔(Fabrice Bregier)在迪拜航空展上接受采访时表示，EADS有一些非常活跃的活动，而他相信其中一些会成为现实，在年底之前可能会达成一些交易。
布雷吉尔先生说，买家中包含许多新顾客。而之前，A380客机已经2年多没有新客户了。
与新客户的交易对空客来说将是一个急需的推动，A380双层客机一直难以找到买家，因为其标价超过4亿美元，同时买家还担心飞机坐不满。同时，A380客机过大的体积使其无法停靠在一些较小的地区机场，这也限制了其应用范围。
一些买家减少订单，如德国汉莎航空公司和法航荷航，而英国维珍大西洋航空公司已表示，他们不打算订购A380客机。去年，日本天马航空公司与当时已经建成的A380客机解除了协议，俄罗斯全禄航空公司的破产，也增加了空客A380的不景气。
布雷吉尔先生表示，我们必须说服航空公司，这一飞机极具竞争力，如果你找到好的路线，将它适当地市场化，然后重新分配枢纽来吸引乘客。
对空客而言，重点已经不仅仅是争取新的业务，也是试图阻止飞机赔钱。 布雷吉尔说，空客将坚持今年对A380客机制定的目标，保持收支平衡。
空客A380一直在进行评估更新，被称为A380neo，但到目前为止仍推迟发布发展计划。布雷吉尔先生表示，没有必要现在就做决定性的升级，同时补充说，缺少精湛技术用来升级A380。
阿联酋航空，当前A380的最大买家，也一直极力倡导积极模式。阿联酋已明确其立场，他们想要A380neo，阿联酋航空公司主席蒂姆·克拉克在迪拜航空展上告诉记者，我们希望空客继续研究并更新其系统。
克拉克先生说，一旦A380当前款达到了其服务期限，阿联酋航空公司将会将其替换。这种改变最早在2020年，最早会使用A380neo空客。
克拉克先生说，A380neo可能比当前配置的客机省油10%到13%，但他没有表示客机的乘客座位一定会增加。
与此同时，空中客车公司和波音公司也正面临着来自一些投资者的担忧，即高生产率可能导致供过于求的局面。这种焦虑被达美航空公司的评论推波助澜，是达美航空公司首席执行官理查德·安德森关于一个“巨大的泡沫”的市场做出的评论。
但Brégier先生不同意，他补充说，随着交通越来越发达，航空公司是非常有利可图的，这将会推动需求。他说，达美航空公司今年已经预订了900架左右的飞机，随时准备交货。
他表示，飞机票取消率也很低，当乘客不想坐飞机，另一个乘客立马会订票。这是一个非常好的迹象。
他补充说，由于油价低，有些人认为最节能的飞机的需求将会不乐观，迫使空客只能出售目前非节能模式的客机。
空客上个月宣布计划提高A320单通道飞机产量，每月从42架客机涨至60架，目前，在全球市场上，比较灵活的中小型客机的需求量比大型客机显然更高。布雷吉尔先生说，产量不是受市场潜力限制，而是取决于供应商能否跟上生产的步伐。
布雷吉尔先生说，市场不仅没有泡沫，还需要更多的飞机。
