正遭遇罕见干旱的美国加利福尼亚州在3月份等来的不是来自大自然的降水，而是如洪水般涌入的进口货物。上个月劳工纠纷结束之后，集装箱货轮继续涌入西海岸各个港口，这可能很快在美国贸易数据上显示出来。即使进口激增可能是短暂的，它仍然可以压低第一季度的增长，尤其当与黯淡的出口增长相结合时。然而，进口强势的状况却仍然反映了美国经济的韧性，对于长期经济前景而言，这仍是利好。
数据显示，加利福尼亚州港口洛杉矶、长滩和奥克兰，和那些在更北部西雅图、塔科马、华盛顿的港口一样，都经历了入境集装箱数量的爆增。进入洛杉矶港口装满货物的集装箱2月到3月的增长率达到了创记录的69.5%。长滩港集装箱数量爆增55.3%，是1995年以来的最高记录。西雅图和塔科马加起来的集装箱进口数目达到了2008年以来的高位。相比之下，2008年洛杉矶和长滩进口数量分别爬升10.4%和15%。
纽约复兴总体研究公司美国经济部门负责人杜达（Neil Dutta）指出，集装箱处理效率的改善，贸易活动代理的增加是导致入境集装箱激增的主要原因。
虽然出口量也出现了一定程度的反弹，但是十分微弱。这标志着强势的美元和疲软的全球经济已经对美国出口活动造成了影响。杜达预测贸易逆差扩大的状况可能已经使美国第一季度国内生产总值(GDP)减少了约1%，而2014年最后三个月出口额的连续减少可能会使“这个数字更大”。上一次出现净出口额骤降并连续几个季度消减GDP至少1个百分点的情况还是在1998年。
据彭博4月3日到4月8日的调查显示，经济学家认为美国第一季度经济增长折合年率为1.4%。虽然一些贸易阻力会因为存货的增加而缓和，但是杜达指出“我们目前还没有看到效果”。贸易数据以及消费者在2014年第四季度结束之后消费欲望变弱的事实，似乎是导致第一季度经济的疲软的原因。但是这可能在此后就要发生改变。从另一方面来看，进口强盛意味着美国总体内需状况旺盛，这仍反映了其整体经济的向好趋势。
杜达指出，贸易和存货是GDP账户里两个变动最大的成分。因而尽管第一季度家庭支出放缓，同时进口剧增，大家仍无需对美国整体经济前景过多忧虑。2014年前三个季度国内实际最终销售增长折合成年率为3.6%，是自2005年以来表现最强劲的一个时间段。要是美国的贸易伙伴也有那么强健就好了。
