北京时间10月24日凌晨消息，德国汽车制造商戴姆勒集团名下的豪华车品牌梅赛德斯奔驰周四公布财报显示，第三季度的销售和利润指标均有提升，与竞争对手宝马以及奥迪之间的差距正在缩小。
最新的业绩报告显示，梅赛德斯奔驰试图重夺豪华车品牌头把交椅的努力正在开始显现成果，公司最后一次领跑这一市场还是在2004年。不过也有部分分析人士对戴姆勒是否有足够冲劲赶上利润率更占优势的竞争对手表达了疑虑。
戴姆勒集团试图通过对名下的制造工厂进行现代化改造以重夺市场地位。公司首席财务官波多-乌柏(Bodo Uebber)说，2014年和2015年公司在工厂，设备和研发上有220亿欧元的计划开支。他表示，戴姆勒集团将会专注于强化其核心业务，而不是进行大规模的并购交易。戴姆勒集团近期刚刚通过出售在电动汽车制造商特斯拉的4%持股获得了一笔不菲的回报。
波多-乌柏表示，虽然戴姆勒集团的工业现金流表现健康，但是他更愿意将资金保留做持续经营业务的投资而不是进行特别派息或者是并购。他说，“在这种动荡的时期，我们希望保持较高水平的流动性。”
财报显示，受益于定价的提升，梅赛德斯奔驰品牌的持续经营业务销售回报率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是这一盈利能力指标三年多以来的最高水平。这一积极发展帮助戴姆勒集团整体的运营利润有67%的增长。
不过梅茨勒银行的汽车行业分析师于尔根-皮尔泼(Juergen Pieper)认为，梅赛德斯奔驰汽车的利润率还是不能令人满意。他说，“我想戴姆勒已经见顶。从梅赛德斯奔驰的角度来说，汽车业务的利润率非常好，但是这不是一家领先的豪华车制造商应该有的水平。”
戴姆勒集团说，整个集团范围2014年的核心利润指标有望出现明显的提升，梅赛德斯奔驰和Smart品牌的销售量会从2013年的157万辆增长到超过160万辆，新车型的推出将会帮助克服全球乘用车需求放缓的局面，并对定价水平有促进。
梅赛德斯奔驰表示，虽然乌克兰和俄罗斯之间的危机，以及新兴市场需求的不足导致其全球乘用车业务的年内销售增长速度从预期中的4%到5%放缓到了3%，但是它们会在第四季度维持类似的生产规模。
于尔根-皮尔泼也说，他对戴姆勒集团在卡车市场的风险敞口有疑虑，这一业务极度依赖岌岌可危的新兴市场。
集团范围来看，戴姆勒的第三季度核心利润是37.3亿欧元(47.2亿美元)，其中包括了出售罗尔斯罗伊斯动力系统50%持股得到了10.1亿欧元收益。受到梅赛德斯奔驰车在乘用车需求放缓的大背景下强劲销售业绩，以及卡车业务的稳定销售状况带动，持续经营业务的核心利润在当季有21%的增长，至27.9亿欧元，
德国商业银行汽车业务分析师丹尼尔-施瓦茨(Daniel Schwarz)说，“利润质量不错，戴姆勒还没有达到其生产周期的顶峰，因此没有理由不和竞争对手有一样的利润水平。”
梅赛德斯奔驰在2013年7月推出了新的S级旗舰豪华车，还在近期推出或者是重整了包括GLA越野车和B级系列在内的部分款式。
作为占据约30%销售量的畅销车型，新一代C级轿车已经于7月开始在中国这个世界最大汽车市场进行生产，有望帮助公司保持利润冲劲。戴姆勒还说，随着GLA越野车，AMG GT跑车，以及新的S级车加长版的全球发售，这个积极的局面有望延续到2015年。
梅赛德斯奔驰的销售回报指标在过去一个季度中落后于其主要德国竞争对手。宝马汽车的利润率在第二季度是11.7%。超过了梅赛德斯奔驰的7.9%和大众集团奥迪品牌的9.9%。
宝马汽车是豪华汽车市场的2013年冠军，全年的世界销售量是165万辆，奥迪以157万辆的数字排列第二，梅赛德斯奔驰的147万辆仅列第三。
戴姆勒集团是第一家发表第三季度业绩的德国豪华车品牌，其中9月时候的梅赛德斯奔驰品牌销售量是公司有史以来最高的月度业绩。
大众集团和宝马的财报分别在10月30日和11月4日发布。 (孔军)
