2003
6月
1
2003年6月，欧盟立法委员会通过排放交易体系（ETS），规定从2005年1月起，包括电力、炼油、冶金等行业的12000个排放主体，需获得许可才能排放二氧化碳等温室气体，这些主体排放的二氧化碳占欧洲排放总量的46%。
2008
11月
19
2008年11月19日，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案决定将国际航空业纳入到欧盟排放交易体系（ETS）之中，该法案将于2012年1月1日起开始实行排放交易。
2011
3月
8
2011年3月8日，欧盟通过决议，确定于2012年1月1日起将航空业纳入欧盟现有的碳排放交易机制，这意味着在欧洲机场起降的航班都将包括在内。
2011
7月
5
2011年7月5日，美国航空运输协会在卢森堡的欧洲法院就欧盟航空碳税提出起诉。美国联邦航空局官员批评欧盟此举是强迫外国航空公司"补贴"欧盟航空业。
2011
8月
6
2011年8月，包括中国和美国在内的多个国家的20多家航空公司发布《共同声明》，强烈反对欧盟单方面将航空业纳入欧盟碳排放交易体系（ETS），呼吁以各国共同行动支持低碳理念下全球航空运输业可持续发展。
2011
9月
27
2011年9月27日，中俄两国政府对外发布了反对欧盟将国际航空业纳入排放交易体系的共同声明。在印度新德里，中国与美、俄、印度、巴西、南非、日本等26国共同签署了有关反对欧盟排放交易体系的联合宣言。
2011
10月
6
2011年10月6日，欧洲法院作出裁决，认为欧盟将航空公司纳入排放交易体系并不违反国际法和国际航空协定。欧洲法院的裁决为航空业纳入排放交易体系扫清了法律障碍。
2011
11月
2
2011年11月2日，国际民航组织在蒙特利尔总部举行的第194届理事会第二次会议上通过决议，首次明确表示反对欧盟将国际航空纳入欧盟排放交易体系，敦促欧盟及其成员国与国际社会合作处理航空排放问题。
2011
11月
22
2011年11月22日，中国外交部发言人刘为民表示，中方反对欧方强行实施单方面立法的做法。希望欧方慎重行事，以积极务实的态度，与包括中方在内的有关方面妥善协商处理此事。
2012
1月
1
2012年1月1日，欧盟航空业碳排放交易体系正式实施。欧盟又进一步规定，对拒不执行的航空公司将施以超出规定部分每吨100欧元的罚款以及欧盟境内禁飞的制裁措施。
2012
2月
6
2012年2月6日，中国民航局发布了国务院授权公告，称近日向各航空公司已经发出指令，未经政府批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟的排放交易体系。
2012
2月
21
2012年2月21日，中国、美国、俄罗斯及印度等29个国家在莫斯科召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策。
-
欧盟委员会建议暂停征收航空碳税
欧盟委员会12日建议在2013年秋季之前，暂停实施欧盟单方面采取的对进出欧盟国家的民用航班征收碳排放税的措施。因为已有迹象显示，国际层面就解决这一问题能够达成协议。[详细]
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82% 15% 3%
-- 2012年，飞经欧盟的航空公司可免费获得的排放量比例为82%，其余排放量中的15%将由航空公司以拍卖的方式获取，还有3%的排放量将被分配给“高速成长中的航空公司以及行业后来者”。 -
4000家航空公司
-- 欧盟规定2012年航空业碳排量不得超过2.12亿吨，从2013年起不得超过2.08亿吨。约4000家航空公司被纳入欧盟碳排放交易体系。 -
24亿欧元
-- 全球航空公司2012年应对欧盟碳排放交易体系的新增成本至少为24亿欧元。 -
每吨100欧元
-- 不遵守欧盟碳排放交易体系规定则会给航空公司带来每吨100欧元的罚单。在极端情况下，这些航空公司的飞机还有可能被禁止在欧盟27个成员国境内降落。 -
8亿元人民币
-- 中国民航业仅2012年就需支付约8亿元人民币，2020年则超过30亿元人民币，9年累计支出约176亿元人民币。 -
1500万元人民币
-- 中国飞往欧洲的航班每增加一班，一年将增加1500万元人民币的额外成本。据招商证券测算，国航、南航和东航2012年的成本因此增支分别为2亿元，3亿元和1亿元，虽然2012年的成本增加不是特别大，但影响将逐年递增。 -
12欧元 200元人民币
-- 在执行欧盟航空税后，一张从布鲁塞尔到纽约的经济舱机票价格上涨大约12欧元。一张中国国内到欧盟国家的机票将增加200元人民币左右的费用。
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29国发表联合宣言抵制欧盟强征航空碳税
有关航空业碳排放问题的国际会议经过两天磋商22日在莫斯科结束，来自全球29国的与会代表发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”的具体措施。联合宣言包含一揽子可选择的反制措施，各国将根据自己的具体情况选择采用。[详细]
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欧盟强推碳税或触发贸易战
欧盟宣布从今年起征收国际航空碳排放税的“霸王条款”犯下众怒。全球29国发表联合宣言，国际上联合抵制欧盟收取航空碳税的举措进一步升级。分析人士认为，如果欧盟一意孤行推行航空碳税，必将引来其它国家报复，甚至不排除直接触发贸易战的可能。[详细]
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欧美发达国家将一个在理论上尚存在争议的命题急切在全球范围内进行推广，极力将“低碳经济”设定为全球未来经济发展所应采用的主流模式，其背后实际蕴涵着非常深远的利益考量。[详细]
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中国明确不参与欧盟排放交易
继1月1日欧盟征收航空碳排费正式实施后，欧盟又进一步启动注册机制，欧盟强征“买路钱”正步步逼近。对此，中国民用航空局近日正式出台措施，禁止中国境内各运输航空公司未经政府有关部门批准参与欧盟排放交易体系。[详细]
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“基础四国”反对欧盟强征航空碳排放税
由中国、印度、巴西和南非组成的“基础四国”在印度新德里举行的第10次部长会议上共同反对欧盟强征航空碳排放税。声明认为欧盟此举破坏了联合国气候变化框架公约等国际法，与多边主义原则相悖。[详细]
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美国会通过法案明确反欧盟征收航空碳排放税
美国参院通过价值630亿美元的航空法案。该法案明确表示，反对欧盟向飞经欧洲的航班征收碳排放税。参院的表决结果为75票赞成20票反对。法案已提交白宫等待奥巴马签署即可生效。[详细]
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国际航协敦促达成国际民航组织碳减排方案
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟指出，减少碳排放需要一个获得全球认可的方案，涵盖技术、运营和基础设施等领域同时还需要采取积极的市场措施。包括欧盟在内的各方都同意，必须在2013年国际民航组织大会上达成一个全球协议。[详细]
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国际航空市场“环保”大棒筑起新贸易壁垒
专家认为，欧盟欧盟征收航空碳税遭到多国强烈反对，各国均在酝酿反制措施，最终由各国重新谈判确定规则的可能性较大。而由“环保”大棒筑起的新贸易壁垒成为未来国际航空市场竞争的又一“雷区”，需引起我国民航界的高度重视。[详细]
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中国碳排放交易即将启动 低碳产业有望受益
中国已是全球第一大碳排放国，又是国际碳排放交易市场最大的卖方。随着碳排放交易市场的建立和发展，高耗能产业的生产成本可能会有一定幅度的上升，而低碳产业却有望因此受益。[详细]
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全球碳交易前景仍未明朗
到目前为止，欧洲的碳交易体系(EU ETS)是全球规模最大、也最为成功的碳交易市场，并且在未来的许多年内，这种地位仍将保持下去。亚太地区是全球唯一碳交易机制真正蓬勃发展的地区。[详细]
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中国发展自主知识产权生物燃料应对碳税
分析人士表示，航空燃油是航空业最大的排放源，现在开发可替代传统燃料的生物燃料才是航空业减排的根本途径。包括西方大国在内的多个国家都开始开发低碳的生物燃料来应对航空碳减排的压力。[详细]