西媒称，意大利航空公司曾经是意大利引以为傲的一张国际名片，但在经历了多年的风风雨雨之后，如今已是风光不再、举步维艰。
据西班牙《国家报》网站3月5日报道，拥有1.2万名雇员的意航现在再次处于破产的边缘。据工会组织的消息，意航的资金仅够再维持公司运转一个月。该公司的机队规模不断缩小，员工面对裁员和遣散的风险纷纷自寻出路，其传统客户群体逐渐被众多廉价航空公司瓜分。
目前，意航董事会即将召开会议，以通过一项旨在重振公司的重组计划。该计划虽然受到了很多质疑，但如果能获得成功，意航将在充满动荡的十年中迎来第三次重生。
今天的意航由于规模太大，难以与廉价航空公司竞争，而又落后于大型国际航空公司的发展潮流。意航51%的股份掌握在航空业以外的股东手中，其中包括裕信银行(持有意航11%的股份)、联合圣保罗银行(20.5%)等。裕信银行和联合圣保罗银行已经不愿再向这家近三年亏损数亿欧元、扭亏无望的航空公司注入资金了。
2015年，阿联酋阿提哈德航空公司收购意航49%的股份，阿提哈德航空总裁兼首席执行官詹姆斯·霍根承诺将在短时间内让意航重振雄风，但现在看来也未能成功。
然而，意航的问题并非新挑战，而是从意大利政府将其私有化之日就已经存在的老问题。上世纪90年代末，意航就已经出现亏损，尽管那时它还是机队规模175架、年运送乘客3000万人次(如今已缩减至机队规模125架、年运送乘客2000万人次)的国际航空公司。在那段时期，几乎所有大型航空公司都完成了私有化，但意航的私有化尝试却一再失败，直到其国内市场份额从50%降至25%(现在已降至18%)，才终于完成了私有化进程。
决策上的犹豫不决及数次合并的失败，让意航在1998年至2008年间付出了40亿欧元的代价。这些资金未能使该公司获得新生，而只是用于发放近两万名员工的工资。最终，意航于2008年申请破产。
意大利政府随即为意航寻找新的依靠。政府允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断法规，从而使得意航的竞争对手、意大利第二大航空公司Air One能够与意航合并。很快，由联合圣保罗银行等几家机构组成的投资集团接管了意航的资产。
2009年1月，百分之百完成私有化的意航宣告重生。然而，尽管法航-荷航集团成为重新开张的意航的合作伙伴，意航的市场份额仍然在继续缩小，在与廉价航空公司的竞争中也毫无胜绩。2014年，再次陷于破产危机的意航与阿提哈德航空公司进行股权交易，后者收购了其49%的股份。意航就此获得了第二次重生。
但重组后的意航依然无法适应全新的市场格局，仅剩的市场份额迅速被廉价航空公司蚕食。米兰-比科卡大学的交通经济学教授安德烈亚·朱里钦说，意航的定位始终不够清晰，与廉价航空公司相比太大，而与大型航空公司相比又太小，使其面对各级别的竞争对手都毫无优势可言。
