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2001年，亚航只有两架客机。短短13年，亚航旗下客机规模已增至180架。但现在，这个航空业的巨头面临有史以来最大危机。
伴随着印尼飞新加坡载162人客机失联，亚航总裁Tony Fernandes遭遇人生“滑铁卢”。在Twitter博文中，Fernandes说，“这是我人生中最可怕的噩梦。而且，这个噩梦不会停下来。作为掌舵人，我将带领亚航渡过难关。我们将携手经受如此严峻的考验。”
28日，在飞行员为避开恶劣天气请求改变航线后，亚航一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。印度尼西亚国家搜救中心官员28日说，因天气原因，当晚针对亚航失联客机的搜寻工作已经暂停，29日早晨再次展开。
直至这一悲剧发生前，相比较马来西亚航空公司、印度航空运营商——狮子航空和嘉鲁达印尼航空来说，亚航旗下航班的安全纪录可谓是完美无缺。JLS Consulting高管John Strickland指出，“Tony Fernandes和亚航在航空业拥有很高的声誉。亚航是一家非常成功的企业，拥有极好的安全纪录。”
总部设在马来西亚的亚航持有印尼亚航49%的股份，其余股份为印尼本土投资者持有。
在泰国、菲律宾和印尼均设有子公司的亚航，已经成为区域性航空运营商的主要竞争对手，比如说马来西亚航空公司、新加坡航空公司以及澳洲航空公司。
有分析人士指出，亚洲航空市场或将超越美国，成为全球最大航空市场。为了拉拢和允在更多乘客，狮子航空和亚航大举购入客机，与波音和空客签下规模达创纪录水平的订单。凭借475架已订或已交付客机订单，亚航成为空客在亚洲最大的客户。此外，因亚航同时也欧洲出口也最大的单一出口客户，为欧洲数千个就业岗位提供了保障，该航空公司受到欧洲政客们热捧。
据报道，在过去数月内，亚航利润遭受重创，主要归因于国内市场竞争愈发激烈以及需支付部分客机订单。
对于亚洲航空业来说，2014年是悲催的一年。单就马来西亚航空公司今年已经痛失两架客机。(米娜)
